Всем привет, посмотрите кому что не нравится в данных. Авто:..

Всем привет, посмотрите кому что не нравится в данных. Авто: оутлендер 2002 г. 2,4 л, пробег 230000, авто едет хорошо, ошибок нет и не было. С механикой проблем нет. Смущает дад и оба ДК, все три датчика родные стоят. Дад менял, тоже самое показывает.

vk60856564 June 11, 2026, 19:19 Судя по предоставленному снимку экрана диагностического приложения для Mitsubishi (вероятно, GDI-двигатель), явных критических ошибок или выходящих за пределы нормы значений в данный момент не наблюдается.

Ниже приведен разбор основных параметров с пояснениями:

Температура охлаждающей жидкости (CLT TEMP S: 93°C)  Температура находится в рабочей зоне. Это говорит о том, что двигатель прогрет и система охлаждения функционирует нормально (обычно вентилятор включается при ~108°C) .

Обороты двигателя (ENG SPEED: 699 об/мин)  Значение близко к стандартным холостым оборотам (обычно 750 об/мин). Незначительное отклонение допустимо, особенно если включены потребители энергии (свет, печка) или автомобиль стоит на ручном тормозе .

Давление во впускном коллекторе (MDP SNSR: 66.3 kPa)  Показатель находится в норме для режима холостого хода (стандарт — 30–33 kPa без нагрузки, но при включенных потребителях или прогреве может быть выше) .

Показания кислородных датчиков (OXYGEN SNSR и REAR O2 SNSR) 

Передний лямбда-зонд (OXYGEN SNSR: 410.12 мВ) — соответствует напряжению около 0.41 В. Это нормальное значение в режиме замкнутого цикла (когда смесь корректируется). Исправный датчик должен «плавать» в диапазоне 0–1 В .

Задний датчик (REAR O2 SNSR: 605.41 мВ) — около 0.6 В. Это также допустимое значение, указывающее на нормальную работу катализатора (он не «отравлен» и эффективно дожигает газы) .

Время впрыска (INJECTOR: 2.82 мс)  Длительность импульса впрыска находится в допустимых пределах (обычно 2.0–3.0 мс на холостом ходу прогретого двигателя). Это говорит о том, что форсунки работают корректно, а топливная коррекция не требует экстренных мер .

Барометрическое давление (BARO.PRS.SNSR: 97.84 kPa)  Соответствует нормальному атмосферному давлению (около 1 атмосферы). Датчик исправен .

Что можно отметить как нюанс

Соотношение показаний лямбда-зондов: Передний датчик показывает ~0.41 В, задний — ~0.6 В. Разница есть, что хорошо (значит, катализатор работает). Однако если при движении график заднего датчика будет повторять график переднего (будет такой же «пилообразный»), это сигнал о проблемах с катализатором. Сейчас по статичному значению проблем не видно .

Краткий вывод

Проблем нет. Все параметры находятся в пределах заводских допусков для прогретого двигателя на холостом ходу. Сканер не фиксирует критических отклонений, которые требовали бы немедленного ремонта.

Рекомендация: Для полной уверенности рекомендую построить графики (кнопка «График» внизу экрана) по датчикам кислорода и времени впрыска при плавном нажатии на газ. Плавные переходы и отсутствие «залипания» на одном значении подтвердят полную исправность системы.

vk150820779 June 12, 2026, 03:54 👍

vk198099993 June 12, 2026, 07:51 Я митсы сканматом смотрю, и обычно не по фото, а на ходу, видео сними прокатись. Тогда можно еще сказать что то, а так пальцем в небо

vk198099993 June 12, 2026, 07:52 По фото, каталик подизношен но не критично 😁

vk492215740 June 12, 2026, 10:11 1)подсос
2)забитый кат
3) мертвая ЦПГ